Lorsque l’on pense aux voitures de sport les plus folles du pays du soleil levant, les années 90 sont probablement la première chose qui vient à l’esprit. Bien que cette époque était incontestablement l’âge d’or des voitures de sport japonaises, offrant de véritables légendes JDM telles que la Skyline, la Silvia, la Supra, la RX-7 et la NSX, le passé et le présent méritent sans aucun doute d’être reconnus.
Alors que de nombreux constructeurs se détournent des voitures de sport au profit des véhicules électriques et des SUV, le Japon reste à l’avant-garde du secteur des véhicules de loisirs.
Les meilleures voitures sportives sur la route
En plus des nouvelles voitures qui sortent des chaînes de production, le potentiel de tuning et la désirabilité des anciennes voitures de sport japonaises continuent de les rendre de plus en plus recherchées. Beaucoup d’entre elles atteignent désormais un statut légendaire alors que les prix continuent de grimper en flèche.
Elles sont plutôt faciles à modifier. Des échappements et prises d’air, aux kits de turbo et aux moteurs disponibles dans le commerce, il existe à peu près tout ce dont vous avez besoin pour libérer le plein potentiel de toutes les voitures sportives japonaises, anciennes ou nouvelles.
Bien que l’importation de certains modèles iconiques de JDM, tels que la Nissan Skyline R34 GT-R, soit plutôt compliquée en fonction du pays dans lequel vous habitez, c’est loin d’être impossible. Évidemment, chaque chose a son prix et l’acquisition d’une voiture de sport japonaise n’est que très rarement une mine affaire.
Datsun 240Z
Lorsque Datsun a lancé la toute première Fairlady sur le marché en 1969, elle offrait un impressionnant moteur six cylindres en ligne de 2,4 litres, une puissance impressionnante de 151 ch grâce à la disposition de la propulsion arrière et une suspension à quatre roues indépendantes.
Ce moteur respectable permettait à la 240 de passer de 0 à 100 km/h en moins de 8 secondes. Comme vous l’avez sans doute deviné, en 1969, ce n’était pas une mince affaire. Destinée à concurrencer sa principale rivale, la Toyota 2000GT, elle avait également de la concurrence en Europe, comme la MGB-GT britannique.
Cependant, elle a surclassé ses rivales avec un prix de seulement 3.500 €, à l’état neuf, et a surpassé ses performances, son design, sa fiabilité et sa maniabilité.
Honda Integra Type R
Nous ne parlons pas spécifiquement de la DC2 ou de la DC5 ici, car ce sont toutes deux des voitures incroyables dans leur propre droit. (De plus, nous ne voulons pas contrarier les fans de la célèbre marque Honda).
Lorsque la DC2 Integra Type R est arrivée sur le marché en 1995, elle offrait une voiture capable de se diriger directement vers la piste et d’être réellement compétitive, même en version de base, grâce à son incroyable maniabilité.
Malgré un moteur 1,8 l de 187 ch, le rupteur à 8 000 tr/min la propulse de 0 à 100 en seulement 6,5 secondes, et elle fera sans aucun doute honte à de nombreuses voitures à propulsion dans les virages. Nous laisserons les pilotes de Honda s’affronter pour le châssis gagnant, mais avec ses 220 chevaux, la DC5 Type R a un net avantage dans le domaine de la puissance.
Honda NSX
Peut-on avoir un moment pour apprécier le style de la NSX ? C’est une beauté absolue. Commercialisée comme la « supercar de tous les jours« , la NSX était la réponse de la JDM à une Ferrari abordable.
Bien loin de la Honda FWD typique, la NSX est une voiture de sport biplace à moteur central qui rivalisait avec ses concurrentes italiennes pour une fraction du prix. Un moteur V6 VTEC de 3 litres et 24 V développait 290 ch à la fameuse ligne rouge de 8 000 tr/min de la Honda, la catapultant de 0 à 100 en 5,7 secondes, avec une vitesse de pointe de 271 km/h.
Avec la participation de personnalités comme Ayrton Senna, il n’est pas surprenant que cette supercar tout aluminium qui a changé la donne soit souvent considérée comme l’une des voitures les plus impressionnantes de tous les temps.
Honda S2000
La NSX n’était pas non plus la seule rupture impressionnante de Honda avec ses racines typiques à traction avant. À notre avis, la Honda S200 est extrêmement sous-estimée à bien des égards, et ce roadster sportif à haut régime offre un plaisir épique en propulsion dans un ensemble compact.
Avec un moteur VTEC à quatre cylindres en ligne de 2,0 litres à DACT sous le capot, la S2000 peut développer jusqu’à 247 chevaux en version de base, ce qui en fait le moteur de série à aspiration naturelle le plus puissant jamais produit à l’époque.
Avant que Ferrari ne lance la 458 Italia sur le marché, elle a détenu ce titre pendant dix ans. Néanmoins, la F20C produit 123,5 CV/L, contre 124,5 CV/L pour la 458 Italia : nous pensons que vous conviendrez qu’elle offre toujours un meilleur rapport qualité-prix ! Avec un rupteur à 9 000 tr/min, un temps de réponse de 0 à 6 secondes et une superbe maniabilité dans les virages, il n’est pas surprenant que les S2000 soient si populaires.
Avec seulement 66 860 S2000 vendues aux États-Unis au cours de leurs neuf années d’existence, contre 3,1 millions de Civic au cours de la même période, elles acquièrent rapidement un statut culte. Donc, si vous cherchez à acheter une S2000, nous vous recommandons de le faire le plus tôt possible !
Lexus LFA
La ligne de luxe de Toyota, Lexus, a incontestablement fourni quelques surprises agréables au fil des ans, mais la LFA est quelque peu époustouflante. Avec son incroyable V10 de 4,8 litres 1LR-GUE développant 552 ch, c’est un moteur qu’il faut entendre pour le croire.
Un lancement de seulement 500 modèles, chacun avec un prix de base modeste de 375.000 €, il n’est pas surprenant que la LFA soit rapidement devenue l’une des voitures sportives japonaises modernes les plus désirables jamais fabriquées.
Avec une ligne rouge de 9 000 tr/min digne d’une Honda, il ne faut que 0,6 seconde pour atteindre ce chiffre à l’arrêt : l’aiguille se déplace si vite dans le tableau de bord qu’il était impossible de produire un cadran analogique assez rapide. Yamaha a participé à la conception de ce moteur dément et a sans aucun doute contribué à l’obtention d’un temps de 0 à 100 en 3,6 secondes.
Près de dix ans plus tard, le 1LR-GUE reste l’un des moteurs les plus avancés technologiquement jamais produits.
Mazda Miata MX-5
Connue sous le nom de Miata au Japon et de MX-5 en Europe, l’humble Mazda a été la réponse aux prières des roadsters ridiculement abordables depuis la fin des années 80.
Bien sûr, elle peut être un peu moins puissante en version de base, mais un changement de moteur, un turbo ou un kit de suralimentation peut rapidement rectifier cela ! De la NA à la ND, Mazda a continué à fournir des exemples fantastiques de ce qui est le plus amusant pour l’argent, jusqu’à aujourd’hui.
Mazda RX-7
L’héritage de la RX-7 de Mazda a commencé en 1978, et la marque a produit sans conteste le moteur de 1,3 litre le plus incroyable jamais créé, le 13B-REW, qui développait près de 240 ch en version standard.
Cependant, les préparateurs du monde entier se sont vite rendu compte que ce n’était que le début du véritable potentiel que ce moteur rotatif dément avait à offrir. En un rien de temps, les gens ont repoussé les limites de ce que le rotatif pouvait offrir, et les puissances à quatre chiffres sont rapidement devenues la norme.
Mitsubishi Lancer Evo VIII
La grande rivale de la Subaru Impreza, lancée dans les années 90, offre des performances AWD époustouflantes. Elle n’est peut-être pas le meilleur châssis pour le drift, mais elle n’a eu aucun mal à tenir son rang dans le championnat du monde des rallyes, avec des gens comme Tommi Mäkinen au volant. L’une des Evo les plus désirables est la VIII MR FQ-400, qui réalise le 0 à 100 km/h en 3,5 secondes.
Nissan 350Z et 370Z
Bien que les Fairlady modernes aient pris quelques kilos au fil des ans tout en n’offrant rien d’époustouflant en matière de performances, elles ne doivent pas être sous-estimées. Bien sûr, elles ne sont pas la chose la plus excitante sur la route, mais le prix toujours tentant, combiné au potentiel de tuning, est la raison pour laquelle la Z-car s’avère être un drifter moderne de plus en plus populaire.
Disponible à une petite fraction du prix initial, il y a une vaste sélection d’améliorations à considérer, qui transformeront votre 350Z ou 370Z en une tueuse de pneus ridicule.
Si vous recherchez ce que la gamme des voitures Z a de mieux à offrir en version de base, la variante NISMO est la meilleure, avec une suspension améliorée et jusqu’à 350 chevaux. Pour ce qui est du rapport qualité-prix, vous aurez du mal à trouver quelque chose de mieux qu’une Z-car, surtout si vous avez l’intention de la lancer sur les côtés !
Nissan Silvia
La famille Nissan Silvia n’a pas besoin d’être présentée aux amateurs de drift ! Cependant, nous ne nous attendions pas à ce que vous sachiez que la toute première Silvia a été produite en 1965, avec un énorme moteur 1,6L de 96 ch. Bizarrement, seuls 554 exemplaires ont été vendus.
À partir de là, Nissan a lancé la S10 en 1975, avec un quatre cylindres en ligne de 1,8 litre et la propulsion arrière qui a fait sa renommée. Après un passage en WRC avec la Silvia 240RS en 1983-85, la S12 est née, équipée des tout premiers moteurs CA18. Ensuite, ce sera la première Silvia à prendre le monde d’assaut : la Nissan Silvia 180SX S13. Également connue sous le nom de 200SX en Europe et de 240SX aux États-Unis, elle a immédiatement remporté le prix de la voiture japonaise de l’année.
Ensuite, le SR20DET est apparu sur la S14, avant que la S15 n’arrive peu après, avec les chiffres de puissance les plus impressionnants de toutes. Malheureusement, la Nissan Silvia S15 a cessé d’être produite en 2002 et reste la dernière Silvia à ce jour. Ce modèle est sans doute devenue le châssis le plus populaire et le plus célèbre du drift, avec des gens comme Naoki Nakamura qui en ont fait leur arme de prédilection. La S15 a beau avoir plus de vingt ans, elle continue de monter sur les podiums du monde entier.
Nissan Skyline
Nous allons commencer par la famille Skyline des temps modernes. Vous savez, celle de Fast and Furious. Alors que la R31, lancée en 1986, était un effort solide, la R32 GT-R a établi la norme pour le reste de la famille Skyline à suivre. Avec la légendaire RB26DETT sous le capot et la technologie moderne révolutionnaire ATTESSA AWD, Godzilla a commencé à détruire la concurrence dans le monde entier.
Bien que la R33 GT-R n’ait pas été aussi révolutionnaire ou (sans doute) visuellement séduisante, elle reste une alternative hautement désirable dont le prix ne cesse d’augmenter.
Cependant, c’est la R34 GT-R, la préférée de Paul Walker, qui reste la plus recherchée, atteignant souvent des prix à six chiffres de nos jours. Étant donné que le RB26DETT produisait facilement 600 ch, il est possible d’atteindre les 1 000 ch si vous avez les poches assez profondes, ce qui les place au niveau des moteurs les plus inspirants jamais produits.
Nissan Skyline GT-R KPGC10
Nous sommes conscients que nous venons de couvrir les Skyline, mais… HAKOSUKA ! A nos yeux, la KPGC10 est l’ultime légende JDM : nous pourrions passer toute la journée assis ici à la regarder.
Vieille de plus de cinquante ans, la Hakosuka ne développait que 158 ch et 131 lb/pi de couple, ce qui peut sembler décevant par rapport aux normes modernes. Mais, avouons-le, combiner ces chiffres avec un rupteur à 7 000 tr/min en 1969 laissait la plupart des autres voitures dans la poussière.
C’est pour cette raison que la GT-R KPGC10 a remporté 49 courses consécutives au Grand Prix du Japon. C’est tout simplement un objet de collection, avec des performances qui ont changé la donne (à son époque).
Subaru Impreza 22B
Seules 400 JDM Subaru Impreza 22B STi ont été vendues, les rumeurs sur Internet indiquant qu’il fallait entre 30 minutes et 48 heures avant que les stocks ne soient épuisés. En plus des 400 modèles JDM, 24 autres sont partis pour les marchés d’exportation, dont 16 pour le Royaume-Uni, 5 pour l’Australie et trois modèles prototypes.
Doté d’une carrosserie large d’usine, Subaru a produit le coupé deux portes entre mars et août pour célébrer son 40e anniversaire, ainsi que son troisième titre consécutif de champion du monde des constructeurs en WRC. Avec son moteur EJ22G, la 22B développait officiellement 276 ch. La carrosserie large à ailes évasées ajoutait 80 mm à la largeur, ainsi que de nombreux panneaux de carrosserie uniques et très recherchés, et des pneus hautes performances de 17 pouces.
La 22B continue d’être la plus désirable de toutes les Impreza de nos jours et est également devenue le premier choix de Bunta Fujiwara dans la série Initial D, extrêmement populaire.
Toyota 2000GT
Lorsque Toyota et Yamaha ont uni leurs forces, quelque chose de spécial est né : la Toyota 2000GT. Avec une touche JDM sur le style de la Jag E-Type, ce superbe coupé à traction arrière produisait 148 ch grâce à son moteur à six cylindres en ligne de 2 litres.
Seulement 351 unités ont été produites au cours de ses trois années de production, de 1967 à 1970, dont l’une est devenue une voiture « Bond ». Pousse-toi, Aston Martin ! La 2000GT a contribué à faire connaître Toyta au niveau mondial et, avec des performances impressionnantes pour l’époque, il est facile de comprendre pourquoi elle fait l’objet d’un culte.
Avec des prix dépassant le million de dollars lors des ventes aux enchères ces dernières années, vous devrez peut-être économiser si vous voulez avoir une chance de mettre la main sur l’une d’entre elles ! La 2000GT est une autre véritable légende dans le monde des voitures de sport japonaises.
Toyota Corolla AE86
La mère du drift : nous vous présentons la Toyota Corolla AE86 Hachi-roku. Arme de prédilection de Keiichi Tsuchiya et Takumi Fujiwara, la huit-six réserve sa place dans le cœur de tout amateur de drift à l’ancienne.
Elle n’a peut-être qu’un moteur 1.6L de 128 chevaux sous le capot dans sa version d’origine, mais ce n’est autre que l’épique quatre en ligne 4AGGE à double arbre à cames 16v, qui correspond parfaitement à ce petit coupé sportif japonais, léger et compact.
Avec une tenue de route impeccable et une direction réactive, ne vous laissez pas tromper en sous-estimant le bicylindre, surtout sur la touge ! Le 4AGE a changé la donne lors de sa sortie en 1983, et ce moteur hurlant correspond parfaitement au caractère de la voiture.
Toyota GT86 et Subaru BRZ
Si vous cherchez à acquérir l’une des meilleures voitures de sport japonaises actuelles, avec un budget réaliste, la Toyota GT86 doit être un concurrent à la Subaru BRZ.
En tant que successeur de l’AE86, elle n’a pas été conçue avec une puissance massive à l’esprit, ce qui la fait souvent sentir un peu à l’état brut. Cependant, avec notre large sélection de guides de tuning BRZ, ils vous aideront à libérer le vrai potentiel, et nous sommes sûrs que vous ne serez pas déçu !
De plus en plus de pilotes professionnels se tournent vers le châssis 86, qui a fait ses preuves sur la scène internationale en décrochant des podiums dans le monde entier ces dernières années. Outre son superbe design moderne, il est indéniablement doté d’une excellente répartition des masses et d’une grande maniabilité.
Toyota Supra MK4
Enfin ! Enfin, mais pas des moindres, nous arrivons à l’impressionnante Toyota Supra, avec son légendaire moteur 2JZ-GTE ! C’est le Saint Graal des moteurs de voitures de sport japonaises, qui n’a quitté le showroom que dans deux voitures : la Toyota Aristo de style VIP et, plus communément, la Toyota Supra MK4.
Bien que la puissance maximale de sa version d’origine ne soit que de 326 ch, le potentiel de réglage du 2JZ-GTE lui permet d’atteindre facilement quatre chiffres. Même avec la puissance de série, la configuration biturbo atteint le 0 à 100 km/h en seulement 5,1 secondes avant d’atteindre 156 km/h.
Toyota a rendu la Supra aussi légère que possible, allant jusqu’à utiliser des fibres de moquette creuses et un volant en alliage de magnésium. La Supra est devenue l’une des voitures de sport japonaises les plus emblématiques, et les films hollywoodiens tels que la franchise Fast and the Furious ont encore renforcé sa popularité auprès du grand public.
Pour les préparateurs, le 2JZ-GTE sera sans aucun doute la partie la plus tentante de la Supra, qui a fait grimper les prix en flèche. Bien que le prix soit hors de portée de la plupart des drifters, il existe heureusement une alternative à un prix raisonnable – une mise à niveau turbo NA-T sur la 2JZ-GE.
Les 2JZ-GE sont beaucoup plus courantes et ne coûtent qu’une fraction du prix, partageant heureusement de nombreux avantages de la 2JZ-GTE, comme des bielles et un vilebrequin identiques.
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