Si vous fermez les yeux et imaginez une Porsche, il est probable que la 911 soit la première à apparaître. Ce modèle à moteur arrière est une légende, et pour une bonne raison.
Pendant des décennies, elle a été une référence en matière de performances, de maniabilité et de sensations, inspirant des rivales telles que l‘Aston Martin Vantage ou la Maserati MC20. La 911 standard reste fidèle à ses ancêtres avec un ensemble de moteurs biturbo à six cylindres à plat qui ont été réglés pour produire jusqu’à 473 chevaux. Des modèles Turbo et GT3 plus performants sont disponibles, mais nous examinons ces voitures séparément.
Les débuts (1963-1973)
Le concept 901 de 1963 a marqué le début d’une série de production que même Porsche ne s’attendait probablement pas à atteindre six décennies. D’ailleurs, le nom de la 901 a été remplacé par celui de 911 pour éviter d’éventuelles querelles avec Peugeot.
Elle a été conçue comme une version plus grande et plus pratique de la 356, avec une paire de sièges supplémentaires. En tant que telle, les critiques n’ont pas tardé à s’en prendre à son manque d’attention.
Les premières 911 utilisaient des moteurs de deux litres ne développant pas plus de 130 ch, mais elles pesaient également près d’une tonne. La taille et la puissance des moteurs ont augmenté au cours de la décennie suivante, pour aboutir à la 911 la plus convoitée de toutes, la Carrera RS 2.7 de 210 ch.
La série G (1973-1989)
Chaque nouvelle version de la sportive allemande portait un nom de code interne correspondant à une lettre de l’alphabet. Ce n’est qu’à partir de la série G que l’on a pu constater une différence notable dans le style et la technologie. C’est l’aube d’une nouvelle génération.
La série G a duré longtemps. Elle a fait ses débuts en 1973 et n’a été remplacée qu’en 1989. La décision la plus importante prise à cette époque a été l’introduction du turbocompresseur dans la 911, la Turbo que vous voyez ci-dessus est arrivée en 1975 avec un puissant moteur de 260 ch aux roues arrière. À l’époque, cependant, les turbocompresseurs étaient réservés aux 911 les plus rapides…
La 964 (1989-1994)
La Porsche 964, pour lui donner son nom initial, est arrivée à la toute fin des années 1980. Elle aborde un style légèrement revu, mais surtout un tas de nouvelles technologies.
En fait, elle était à 85 % nouvelle. Les quatre roues motrices sont apparues pour la première fois, tout comme d’autres équipements technologiques tels que la direction assistée, les freins ABS et les airbags.
Jusqu’à récemment, les exemplaires d’occasion pouvaient être achetés à des prix extrêmement bas. Son design était considéré comme le moins attrayant de l’histoire de cette célèbre sportive allemande. Nombre d’entre elles deviennent aujourd’hui des voitures de remplacement. Aujourd’hui, la valeur de la 964 RS grimpe en flèche, en reconnaissance du fait qu’elle est l’un des produits 911 les plus aboutis de tous les temps.
La 993 (1994-1998)
La 993 est arrivée juste cinq ans après la 964, et est toujours considérée par beaucoup de passionnés de Porsche comme la plus belle du lot.
C’était la dernière 911 équipée d’un moteur refroidi par air. Elle a également introduit la GT2, peut-être la voiture la plus difficile à conduire de l’histoire de la 911. Elle n’a pas cessé d’être recherchée depuis. En effet, c’est bien celle qui affichait le mieux les tendances à la dérive provoquées par la disposition du moteur arrière de la 911.
La 996 (1998-2001)
Après une génération de voiture si appréciée, l’arrivée en 1998 de la 996 a été accompagnée par des grognements et des « elle a perdu son caractère« . À l’époque, c’était un thème récurrent pour les 911 de nouvelle génération.
Ceux qui n’ont pas été troublés par le changement de matériel l’ont probablement été par l’apparence. La 911 subissait alors son premier changement de style majeur. La 996 a marqué la croissance exponentielle des variantes de la 911, mais lorsque cela va de pair avec le lancement de la toute première GT3, c’est loin d’être une mauvaise nouvelle.
La 996.2 (2001-2004)
Les 911 ont également lancé la mode des mise-jour de voiture. La 996 a reçu son grand lifting en 2001, avec différentes tentatives pour apaiser les critiques sur son style, un intérieur modernisé et une nouvelle variante Targa à toit vitré, bien qu’elle ne soit pas aussi élégante que ses ancêtres.
La 996 mk2 a par ailleurs marqué l’arrivée d’une autre 911 GT2. Si elle était un peu moins nerveuse que son homonyme des années 90, elle restait une 911 turbo capable d’attendre les 315 Km/h.
La 997 (2004-2008)
Les phares ronds ont fait un retour en force en 2004, avec l’arrivée d’une toute nouvelle génération de 911. Sa forme est globalement la même que celle de la 996, mais ses détails sont plus délicats. Toutes les 911 disposaient de plus de 300 ch, tandis qu’une nouvelle GT2 entrait en territoire inconnu avec 530 ch.
Une fois de plus, une perte de caractère était signalée par les fans et les puristes. Ils se plaignent d’une direction moins sensible et de l’adoucissement des bords excitants de la 911 grâce à une meilleure adhérence.
La 997.2 (2008-2011)
Son extérieur n’a pratiquement pas changé, mais des changements plus importants ont été apportés à la sportive allemande. Des moteurs à injection directe plus efficaces marquent le premier clin d’œil à des 911 plus respectueuses de l’environnement. Pendant ce temps, la boîte à double embrayage PDK fait son apparition. La réaction immédiate n’a pas été très enthousiaste. Après que Porsche ait équipé la boîte à double embrayage de véritables palettes, son attrait par rapport à l’ancienne Tiptronic automatique a été évident.
La 911 a atteint son apogée de puissance récemment grâce à la GT2 RS de 611 ch, tandis que la meilleure 911 de tous les temps, (la GT3 RS 4.0) a également été lancée dans cette génération. Pas étonnant que son successeur ait eu tant de mal à s’en sortir…
La 991 (2011-2015)
La 991 est arrivée en 2011, et bien qu’elle ait été surnommée la plus jolie 911 depuis des décennies, rien n’a pu la sauver de la colère des critiques pour sa nouvelle direction électrique.
Pourtant, il y a eu beaucoup de choses à faire pour détourner l’attention. Elle a un nouveau caractère de voiture GT aux bords arrondis dans les modèles Carrera ordinaires. La Targa est aussi redevenue à la mode.
Elle entrera dans l’histoire comme la dernière 911 à avoir des Carrera à aspiration naturelle qui tournent à plein régime.
La 991.2 (2015-2018)
…et c’est grâce à la grande mise à jour de la 991 que les moteurs turbo 3 litres à six cylindres à plat sont dans les modèles Carrera. Ils ont créé leur puissance à l’aide d’une induction forcée.
C’est une décision qui a d’abord contrarié les puristes, mais il en a été de même pour la direction électrique, la PDK, le refroidissement par eau et bien d’autres choses encore. La 991.2 a vécu quelques grands moments : la millionième Porsche 911, l’arrivée de la 911 la plus puissante à ce jour, la GT2 RS de 691 ch (et quelques records sur le circuit) et quelques nouvelles variantes sous la forme de la ravissante Carrera T et de la 935 spéciale piste.
La 992 (à partir de 2018)
La silhouette de base n’a pas changé, mais il y a une grande avancée au niveau du long phare à l’arrière et de la largeur sur tous les modèles. On peut dire que c’est l’une des roadster la plus aboutie de ces dernières années.
Pour l’instant, tout est relativement conventionnel. Les modèles Carrera conservent les mêmes moteurs turbo 3 litres à six cylindres à plat, mais avec des émissions réduites et une puissance accrue, comme le veut la tradition Porsche. Mais il pourrait s’agir de la première génération de 911 à devenir hybride.
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